Vorher / Nachher · Entlackung
Ob Felgen mit Lacklayern aus Jahrzehnten, verkrustete Lackiergestelle oder fehlerhaft beschichtete Serienteile – nach der Entlackung ist die Oberfläche wieder metallisch blank, sauber und bereit für die nächste Beschichtung.
Ergebnisse
Felge mit 3–4 alten Lackschichten, Blasen und Abplatzer
Metallisch blanke, gleichmäßige Oberfläche
Chemische Entlackung im Tauchbad löst jede Schicht rückstandsfrei – ohne das Aluminium anzugreifen. Die Felge ist danach bereit für Pulverbeschichtung oder Nasslackierung.
Lackiergestell mit zentimeterdicker Lackanhaftung
Sauberes, einsatzfertiges Gestell
Seriengestelle werden durch thermische und chemische Kombinationsverfahren rückgeführt – spart Neuanschaffung und hält die Lackierergebnisse konstant.
Fehlerhaft beschichtetes Serienteil (Orangenhaut, Läufer)
Neuwertige Oberfläche nach Entlackung + Neubeschichtung
Statt Ausschuss zu verschrotten, entlacken wir das Bauteil schonend und geben es in den Beschichtungsprozess zurück – wirtschaftlicher und nachhaltiger.
Oldtimer-Bauteil unter Schichten von Fremdlack
Originalwerkstoff freigelegt, haftbereit für historischen Neuaufbau
Temperatur- und chemiesensitive Verfahren legen den Werkstoff frei, ohne Materialstruktur oder Passgenauigkeit zu beeinträchtigen.
Was den Unterschied macht
Chemische und thermische Verfahren werden auf das Material abgestimmt – kein Abtrag am Grundwerkstoff, keine Verformung.
Selbst in Hinterschneidungen, Bohrungen und komplexen Geometrien wird jede Schicht entfernt – nicht nur die Sichtflächen.
Die Oberfläche ist nach der Nachbehandlung aktiviert und haftvorbereitet – direkt bereit für Pulver, Nasslack oder Dekor.
Jede Charge wird mit Prozessparametern, Prüfergebnis und optional Fotodokumentation ausgeliefert.
Häufige Fragen
Ja. Pulverlacke werden thermisch oder chemisch entfernt – je nach Werkstoff. Aluminium wird chemisch behandelt, Stahl kann auch thermisch (Pyrolyse) entlackt werden.
Nein, bei korrekter Verfahrenswahl. Wir analysieren Werkstoff und Lacksystem vorab und wählen das schonendste Verfahren.
Grundsätzlich unbegrenzt. Auch 5–6 historische Schichten auf Oldtimer-Teilen werden vollständig gelöst.
Ja. Die Oberfläche ist nach Spülung und Trocknung sofort haftbereit. Für optimale Ergebnisse empfehlen wir zeitnahe Weiterbeschichtung.
Senden Sie uns Fotos und Bauteilinfos – wir sagen Ihnen, was möglich ist.
